在北京，花十五六万只能买到一台卡罗拉或速腾这样的紧凑型合资新车。但同样的预算，能直接开走这台车长超五米、轴距近三米的中型红旗。停在国贸三期楼下，或者去望京凯悦接人，块头和车标带来的第一眼印象，是那些A级车给不了的。省下的钱够加几年电，还能在朋友面前轻描淡写一句“换了个大点的”。

上牌不到一年，跑了两万公里，对于一台电动车来说正值壮年。宁德时代的磷酸铁锂电池，八年或80万公里的质保，核心三电系统稳当。136马力电机带动这台车不费劲，市区超车够用，关键是电费比油钱省太多。

这车洗干净往SKP或者三里屯太古里门口一停，看着就显大、显贵。接近三米的轴距，后排空间非常宽敞，接客户或者带家人出游，坐着不憋屈。500公里的CLTC续航，充满一次电，从北京开到北戴河来回都够用，没有里程焦虑。

便宜有便宜的道理，车况上有些小情况。左后轮胎侧壁有破损，已经能看到帘布层，这是需要换掉的。转向柱位置能看到一些浮锈，属于环境潮湿导致的表面痕迹，不影响转向安全。正是因为这些看得见、修起来不贵的外围小情况，才让这台大块头红旗的价格跌进了预算里。车大难免有刮碰，花点小钱整备一下，开出去大家看的还是红旗的车标和五米长的车身。用这点代价换来越级的空间和面子，这才是懂车人的算盘。